智能汽车自律操作系统的研发和推广应用。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议强化智能网联成汽车的专责管理……因为技术的改版递归，两个天差地别的行业正在经常出现“空集”，车企与互联网企业的合作渐成趋势。旋即的将来，来自互联网行业的“配件”或许不会沦为汽车的“标配”。

车联网——两个行业的“空集”智能汽车已沦为我国汽车产业发展的战略方向。2017年，我国公布《汽车产业中长期发展规划》，明确提出“到2025年，汽车驾驶员辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶的新车组装亲率约80%”。

在朱华荣代表显然，大力发展智能网联成汽车，沦为推展中国汽车品牌向下，构建我国由汽车大国向汽车强国改变的关键路径。他建议，完备限于于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行；引领社会资本、金融资本，增大对国家智能网联成汽车创意发展平台等公共平台的反对力度。全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也指出，在夹住内需、符合国家城市化发展的基础设施市场需求上，智能路网的建设都具备战略性和必要性，因此他建议国家不应减缓智能路网建设，助力自动驾驶汽车量产应用于。

与此同时，来自互联网行业的数位委员，也把目光投向汽车、交通领域。比如，李彦宏建议国家更进一步强化引领，创建数据共享和用于机制，希望各地探寻并建构智能交通解决方案。第一，减缓车路协同标准制订。第二，前进交通基础设施智能化改建。

第三，积极开展智能交通应用于样板。雷军则建议国家研究、制订和实施关于智能交通的中长期发展目标，制订适当的法律法规和行业标准反对产业发展。特别是在针对无人驾驶汽车的安全性责任问题、技术试验问题、车联网的国家标准规范、智能芯片应用于等产业发展关键点展开前置研判，通过鼓励性政策反对交通运输领域智能、安全性、高效率发展。

两方不仅在议案、议案上指向一处。在业务的合作上，车企与互联网企业的融合已是趋势。

去年，比亚迪宣告和360达成协议战略合作，双方将在车联网、汽车信息安全性解决方案、移动互联、IOT、大数据及AI等领域统合涉及资源。更加早于之前，2017年4月，奇瑞与百度在自动驾驶、车联网、地图导航系统以及打造出无人驾驶汽车方面进行合作。2015年7月，吉利与科大讯飞在智能嵌入式、大数据及汽车电子智能化、智能车联网平台等方面进行合作。2015年3月，上汽集团与阿里巴巴正式成立合资公司斑马网络技术有限公司。

来自互联网行业的“汽车配件”在智能汽车领域，互联网企业的入场是不可或缺的。去年6月，在第二十二届中国国际软件博览会的360展区，再次发生了令人林心如的一幕：一辆用作展示被黑客攻击的后“失控”的汽车，在未启动状态下经常出现随便电源车灯、雨刮器乱动、方向盘和仪表盘状态失灵等问题。据报，近年来国内外网络安全研究团队早已在有所不同程度上密码了还包括特斯拉、飞驰、宝马等品牌的智能汽车。

很多网络安全人士把智能汽车称作“四个轮子的电脑”。因为智能化于是以让汽车的电子电气架构再次发生翻天覆地的变化：汽车的智能驾驶、信息娱乐、底盘掌控、动力掌控等系统都会与互联网连接起来。去年10月，在世界智能网联成汽车大会上，吉利集团董事长李书福曾传达其对智能网联成汽车的忧虑：必需注目信息安全与隐私维护、漏洞找到与应急解决问题、行车安全性与蓄意掌控、网络边界与系统自律。

”身在信息安全行业，周鸿祎委员在其议案中列出了智能汽车的“三大问题”。第一是智能汽车不存在网络安全风险，诸多联网系统被黑客攻击后或严重威胁人身安全、社会安全性和国家安全性。第二，智能汽车目前没网络安全标准，这有可能令其上市的智能汽车“打架”；第三，智能汽车厂商自身的网络安全问题威胁智能汽车安全性。

所以，周鸿祎在议案中建议，制订强制性生产标准，把网络安全列入“安全带”一样的智能汽车标配。他在议案中有三点建议：一是安装安全性联网模块，提升联网防水能力，创建安全性模块，强化汽车的掌控安全性维护，避免掌控被劫持；二是强迫安全性测试。创建测试评价体系，在汽车上市前展开网络安全项目管理；三是创建厂商安全性运营平台，提高安全性运营能力，及时发现和切断黑客攻击。据报，基于多年在信息安全领域的文化底蕴，360已投身于车联网安全性领域，发售汽车安全性大脑。

该平台意图推展车联网安全性关键技术水平提高，为整车厂商和服务供应商获取安全性解决方案和安全性服务。去年11月，360汽车安全性大脑选入工信部“2018年工业互联网试点样板项目”。

3月6日，在全国政协十三届二次会议的记者会上，周鸿祎回应，在互联网和传统制造业结合的下半场，传统企业是主角，双方要深度融合。对传统行业而言，没适当新的发明者“轮子”，互联网公司早已有很多技术文化底蕴，可以必要当作为我所用。与360类似于，百度也在智能汽车、无人驾驶领域不具备较小优势。在去年10月举办的世界智能网联成汽车大会上，李彦宏谈到对外开放Apollo平台的想法时也说道：“因为大家都独立国家地做到（无人驾驶研发），就很难防止反复建轮子的情况。

所以，在2017年的时候，我们实在与其每个人重走一遍我们走到的路，不来把我们早已累积的东西对外开放出来，与大家共享？源代码也好、数据也好，百度有的，你们就不会有。”全国政协委员、交通运输部科学研究院总工程师王先进设备则告诉他记者：“安全性问题是大问题，人车路都要确保。要解决问题安全性问题，整车厂商、互联网企业都是主力，但也必须国家涉及部门联合，把企业、交通部门、法律部门都同步一起，才能更加慢前进中国智能汽车进程。

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